FBM - Gurgel das motos

Comparar a FBM (Fabrica Brasileira de Motocicletas) com a Gurgel (Carros) não seria um exagero, cada uma em seu setor e guardadas as devidas proporções ambas foram inovadoras para seu tempo, ter muita vontade, rústicidade e acabamento simples eram traços comuns e não por coincidência ambas usavam fibra de vidro. A FBM chegou a ter 220 funcionários e era dirigida pelos uruguaios Angel Jacobo Falkas Guelman e Armando Hugo Secco.

Fundada no ano de 1973 num galpão de 10m², uma oficina de fundo de quintal na cidade de Canoas – RS, onde a pintura do tanque e laterais era feita na base da pistola. Quem quisesse, era só visitar a oficina e encomendar a moto escolhendo a cor, era uma aventura... mas já se percebia que apostavam no futuro, pouco tempo depois foi transferida para Cachoeirinha um lugar bem maior.

Produziam motos na sua maioria off-road, com motor de 2T, grandes aletas para refrigeração a ar, o que tornava o aquecimento quase impossível, mesmo em baixas velocidades. Com câmbio argentinos da Zanella (licenciada pela italiana Minarelli), suspensão dianteira Cibana (Uruguay) e traseira FNA (Brasil) já anunciava a integração do Mercosul tanto em moda nos dias de hoje. Era toda de fibra, inclusive o tanque, o que causava alguns problemas nas primeiras motos, pois a fibra ia se deteriorando por falta de revestimento interno. Impressionavam, mas o motor 125 era um tanto fraco e de ronco estranho, sem autolube tinha-se que misturar o óleo na hora e o freio era ineficiente mas tinha um visual lindo.

Só em 1979 ela passou a ganhar algum destaque no cenário nacional, pelo lançamento de sua off-road, a FBM Rallye 125, que foi a primeira moto produzida no Brasil para o enduro (a TT era apenas uma modificação da RX), tinha também uma street, chamada FBM 125, que não teve o mesmo sucesso.

Em 1982 foram lançados dois novos modelos, FBM MR 125 Rallye (14,4 CV) e 200 Rallye (21 CV) , que possuíam um quadro muito resistente, com uma suspensão traseira bi-choque, de pequeno curso, além de um escapamento pouco adequado para a prática off-road.

Em 1983 lançou a FBM Kapra 125 TR e FBM Kapra 200 TRS ainda com suspensão bi-choque, não adequadas a pratica off-road mais radical. À época, a fábrica afirmou já ter um protótipo, chamada Kapra II com suspensão traseira monochoque e maior potência, o que viria a colocá-la em condições de competir com a DT 180, contudo, não passou de um protótipo. Especulou-se ainda neste ano, o lançamento de uma street 200, baseada na Zanella JR 200, projeto que não saiu da fase de estudos . Neste mesmo ano, os dirigentes da FBM procuraram a Kawazaki e a Benelli, tentando estabelecer um acordo tecnológico, que acabou não acontecendo.

Em 1984 a FBM firmou um acordo com a fábrica MZ (Motorradwerke Zschopau), da então Alemanha Oriental (DDR), com tecnologia das extintas DKW. E lança a primeira moto nacional 250 cc street, categoria que iria se firmar anos depois, e que hoje representa grande fatia do mercado. As RS e RSJ modelos baseados na ETZ alemã, porém com um visual mais modernos, tiveram dificuldade de penetração no mercado devido à diferença de tecnologia com as japonesas, privilegiavam a resistência e a baixa manutenção mesmo assim 11.840 unidades foram comercializadas.

As motos MZ levavam em sua composição apenas 30% de peças importadas, e seu maior mercado consumidor por incrível que pareça eram as regiões Norte e Nordeste. Havia planos para o lançamentos de outros modelos frutos desta parceria.

Contudo, dificuldades financeiras tanto da FBM, como da própria MZ alemã não viabilizaram o projeto. A falência da MZ do Brasil foi atribuída ao não cumprimento do acordo por parte da empresa alemã Transport Maschinen Export-Import, provavelmente pela instabilidade econônica do plano Cruzado II. Dia 30 de setembro de 87, a juíza Isabel de Borba Lucas, da 1ª Vara de Cachoeirinha, decretou a falência da MZ Simson do Brasil S.A.

Era o fim da primeira fábrica de motos brasileira, e a meu ver a mais importante, pois tiveram outras, que também tiveram o mesmo fim. Hoje Dafra, Kasinski e outras menores tentam garantir sua perpetuação no mercado.

A FBM Motos teve o seu nome inspirado nessa empresa, que ousou, e fez a diferença.

Fonte : Sites e revistas de época